Кто может стать «следующей Tesla»: семь электрокар-стартапов, готовые конкурировать с компанией Илона Маска
1 min
Акции компании Tesla, лидера в производстве электромобилей выросли более чем на 500% за последние 12 месяцев. Мировой рынок электрокаров стремительно растет, это привлекает инвесторов. Все больше увеличивается интерес к быстро растущей индустрии.
Кто же составит конкуренцию мировому лидеру электрокаров и сможет стать «следующей Tesla»?
Не только автомобильная компания Nikola в кратчайшие сроки обошла рыночную стоимость Ford, хоть и не произвела ни одного автомобиля на продажу. На мировом рынке электрокаров существуют такие компании, как Rivian, Fisker, Byton, Faraday Future и многие другие. Некоторые из них уже зарекомендовали себя на рынке, другие же нацелены на внедрение инновационных разработок в свой продукт.
- Несмотря на успех Tesla Model S и 3, большая часть этих стартап-компаний не специализируется на седанах и предпочитает выпускать грузовики, внедорожники или автомобили, функции которых размывают границы между общепринятыми категориями.
Обзор насыщенного мирового рынка электрокар-стартапов и то, что их ждет в ближайшем будущем.
Fisker
А 2020 году лос-анджелесская компания Fisker планирует продавать внедорожники Ocean SUV по цене 40.000 долларов. Примерно столько же будет стоить электро-SUV Ariya от Nissan, что на 10.000 долларов дешевле чем Tesla Model Y – ее стартовая цена составляет 50.000 долларов.
Название Fisker может показаться знакомым из-за предыдущей компании Хенрика Фискера, Fisker Automotive, которая выпустила эксклюзивный гибридный седан Fisker Karma.
Электромобиль Fisker
Fisker Automotive обанкротилась несколько лет назад, но некоторые активы, включая модель Fisker Karma в разобранном виде, были выкуплены китайскими разработчиками, которые основали свою компанию – Karma Automotive. Новый, улучшенный вариант Fisker Karma теперь называется Karma Rivero.
Ранее на этой неделе новое предприятие Фискера, Fisker Inc., объявило о сделке на 2.9 миллиардов долларов с инвестиционной компанией Apollo Global Management. В результате сделки, которая будет закрыта в последнем квартале этого года, Fisker Inc. станет открытым акционерным обществом.
Rivian
Автопроизводитель Rivian – один из наиболее известных конкурентов Tesla. Среди крупнейших спонсоров компании – Ford и Amazon, и недавно Rivian увеличила свой капитал на 2.5 миллиарда долларов. До этого компания получала инвестиционные транши суммой 700 и 500 миллионов долларов.
Электрокар Rivian
Rivian заявила, что планирует выпускать грузовик-внедорожник R1T и SUV R1S уже в следующем году. Мичиганская компания Rivian также занимается разработкой электро-фур для доставки товаров.
В дополнение к сотням миллионов долларов, которые Amazon инвестировал в Rivian, компания заказала 100.000 единиц грузового электротранспорта, чтобы помочь стартапу развиться.
Nikola
Компания Nikola планирует выпускать фуры с полуприцепом, как электрические, так и на водородном топливе.
Также Nikola готовится к выпуску пикапа Badger, который будет работать по гибридному принципу – на электричестве, вырабатываемом батареями и сжатым водородом. По словам аризонской компании, эта комбинация позволит Badger проехать до 950 километров без заправки или подзарядки.
Электромобиль Nikola
Компания сообщила, что Badger будет производиться совместно с другим крупным автомобильным изготовителем, но не сделала официального заявления о сделке.
Пакет акций Nikola недавно был занесен в список биржи NASDAQ посредством обратного слияния. В отличие от традиционного открытого предложения, этот процесс исторически подвергался критике из-за недостаточной прозрачности для инвесторов. Цена акции Nikola подскочила до 80 долларов после того, как компания начала торги на бирже. Сейчас акцию компании можно приобрести приблизительно за 55 долларов.
Faraday Future
Лос-анджелесский стартап Faraday Future обязан названием Майклу Фарадею, британскому ученому 19 века, который описал электромагнитную индукцию – один из основных принципов, приводящих в действие электрический мотор.
Компания Faraday произвела сенсацию в 2017 году, когда представила публике свой первый электрокар, FF 91 – седан премиум класса, предназначенный для автопилотирования. С тех пор, однако, прогресс компании замедлился. Основатель Faraday Future, Цзя Юэтинг (YT Jia), заявил о банкротстве в октябре 2019 года, но пришел к соглашению с кредиторами в этом месяце.
Электрокар премиум класса Faraday Future
По словам компании, производство FF 91 планируется по окончании раунда привлечения финансирования, через 9 месяцев. Faraday объявила, что изготовление будет совершаться в калифорнийском городе Хэнфорд, но вопрос о том, достигнет ли компания ожидаемых целей остается открытым.
Byton
Эта китайская компания заявила, что планирует создать SUV среднего размера со 120-сантиметровым экраном, проходящем через всю панель управления. На руле также будет установлен остающийся в неподвижном состоянии при повороте руля сенсорный дисплей размером с iPad.
Byton сообщила, что машиной можно будет управлять жестами и через голосовой контроль. Подобные функции уже используются в машинах BMW.
Компания временно приостановила какие-либо операции до ближайшего будущего. По словам официального представителя, это решение спровоцировала пандемия и то, как она повлияла на привлечение средств. Byton не готова сообщить, когда именно начнется производство модели.
Lucid
Исполнительный директор Lucid Motors Питер Ролинсон (Peter Rawlinson) был главным инженером Tesla Model S до того, как он покинул пост в 2012 году.
Основанная в 2017 году, компания Lucid Motors планирует представить модель премиум класса, Air, в сентябре. Машина будет способна проехать более 600 километров без подзарядки, а также сможет разгоняться до 900 км/ч менее чем за 2,5 секунды. По словам компании, стоимость автомобиля составит более 100.000 долларов.
В декабре 2019 года Lucid начала сооружение собственного предприятия в городе Каса Гранде, штат Аризона, и ожидает завершить первую фазу строительства к концу этого года. Компания также владеет недвижимостью, где ведется разработка модели.
Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии внес более 1 миллиарда долларов в развитие стартапа.
Lordstown
Lordstoen Motors разрабатывает электро-пикап Endurance стоимостью 52.500 долларов, предназначенный для торгового флота. Стартап-компания собирается начать сборку пикапов на одном из старых заводов General Motors в Лордстауне, штат Огайо. Компания будет задействовать оборудование, которое использовалось при сборке Chevrolet Cruze.
Электрокар от Lordstown Motors
Lordstown Motors по своему уникальна, так как компания приняла неоднозначное решение расположить мотор в колесах – технология, которая называется мотор-колесо. Lordsdown Motors также привлекла внимание администрации Дональда Трампа. В прошлом месяце вице-президент Майк Пенс выступил на презентации компании, представляя ее как символ американского производства.
Компания получила чрезвычайный кредит в 40 миллионов долларов от General Motors и пытается получить 450 миллионов долларов, чтобы начать выпуск Endurance по рентабельной цене.
Источник
Что будет с Virgin Galactic после полета: падение до $15 или рост до $100
Британский предприниматель и основатель Virgin Group Ричард Брэнсон опередит своего конкурента в «космической гонке», основателя Amazon Джеффа Безоса, и отправится в космос уже 11 июля. Сообщение о будущем полете появилось в соцсетях бизнесмена и на сайте компании.
Брэнсон будет участвовать в тестовом полете вместе с командой из пяти астронавтов Virgin Galactic. Успешные испытания этого космического корабля компания провела 22 мая.
На новость о полете Брэнсона акции Virgin Galactic отреагировали ростом на 41%, до $61 за бумагу на 10:35 мск на Санкт-Петербургской бирже — торги даже приходилось останавливать. На премаркете на NYSE котировки взлетали на 37,3%, до $59,33 за акцию — но на основной сессии потеряли почти весь рост: он скорректировался до 3%.
Что будет дальше с акциями Virgin Galactic
Дальнейшая динамика в акциях аэрокосмической компании Ричарда Брэнсона будет зависеть от исхода полета 11 июля. Сказать, до каких уровней вырастут или упадут бумаги, практически невозможно из-за их высокой спекулятивной составляющей, отмечает эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Павел Гаврилов. По его мнению, давление на акции может оказать череда фиксаций прибыли. Ближе к пятнице, 9 июля, перед мероприятием, без негативных новостей инвесторы могут активизироваться, что поддержит котировки, говорит эксперт.
«С технической точки зрения акции Virgin Galactic перекуплены, а текущая цена уже значительно превышает таргеты Уолл-стрит. Движения в обе стороны на 15–40% вполне реальны для этой акции. В случае негативного сценария развития событий длительность снижения будет зависеть от причин, его вызвавших. Например, если полет отложат, то акции могут потерять 10–15%, но быстро восстановятся к новой дате. Авария или неполадки могут сломить всю восходящую тенденцию и вернуть цену к уровням $15–25. Но даже в случае успеха за ростом последует фиксация, и цена может все равно упасть», — говорит Павел Гаврилов.
В UBS оценивают, что рынок космического туризма, как суборбитального, так и орбитального, к 2030 году достигнет $3 млрд.
Удачный результат полета отправит котировки Virgin Galactic к значениям выше исторического максимума [$62,8 за акцию], а неудача обрушит их как минимум к значениям мая (до последнего удачного испытательного полета 22 мая), когда они стоили $15 за акцию, уверен аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк.
Он считает, что бумаги с таким уровнем риска правильнее приобретать не на долгосрочную перспективу, а фиксировать прибыль на определенных высоких уровнях.
Аналитик ФГ «Финам» Наталия Пырьева предлагает рассматривать акции Virgin Galactic как инвестиции с высокой потенциальной доходностью, но и с крайне высоким риском, так как компания пока не генерирует стабильной выручки.
Успех с тестовым полетом может привести к дальнейшему ралли акций Virgin Galactic, которые пользуются большой популярностью среди спекулятивных инвесторов, и, при удачном стечении обстоятельств бумаги смогут достичь и $100, считает аналитик «ВТБ Мои Инвестиции» Руслан Райнер.
Как на акции Virgin Galactic повлияет запуск ракеты Blue Origin Безоса
По мнению ведущего аналитика «Открытие Брокер» по международному рынку акций, эксперта «Открытие Research» Алексея Корнилова, к компаниям из сегмента космического туризма с точки зрения инвестиций сейчас нужно относиться осторожно. «На каждом этапе этого нового направления, от безопасности до потенциального спроса, кроются риски», — говорит он. Уверенности в дальнейшем коммерческом успехе аэрокосмической компании Брэсона пока нет, но полет 11 июля может повысить его вероятность, рассуждает аналитик.
«Пока рентабельность проекта остается под вопросом. Также не стоит забывать, что параллельно ведется работа по суборбитальному туризму в Blue Origin — компании Джеффа Безоса, которая может составить конкуренцию», — говорит Алексей Корнилов.
Между тремя миллиардерами — Илоном Маском, Ричардом Брэнсоном и Джеффом Безосом — развернулась «космическая гонка» за место на формирующемся рынке комического туризма и логистики. Брэнсон и Безос также соперничали, пытаясь опередить друг друга и раньше конкурента полететь в космос на кораблях своих компаний.
Джефф Безос отправится в космос на своей ракете Blue Origin 20 июля, в день 52-й годовщины высадки на Луне астронавтов Нила Армстронга и Базза Олдрина.
Аналитик «ВТБ Мои Инвестиции» Руслан Райнер ожидает, что успешно пройдут испытания обеих компаний: как Virgin Galactic, так и ее прямого конкурента Blue Origin.
Консалтинговая компания Northern Sky Research прогнозирует, что к 2028 году суборбитальный рынок составит $2,8 млрд с общим доходом в $10,4 млрд в течение следующего десятилетия, в то время как орбитальный рынок будет составлять $610 млн с общим доходом в $3,6 млрд в течение следующих десяти лет.
«Успех конкурирующей компании окажет давление на акции Virgin Galactic, поэтому для инвесторов с краткосрочным инвестиционным горизонтом будет логично зафиксировать прибыль до полета Blue Origin. Долгосрочно Virgin Galactic имеет все шансы стать лидером в стремительно развивающемся секторе космического туризма, и через несколько лет выйти в прибыль. Безусловно, акции Virgin Galactic будут крайне волатильны, однако даже с учетом высоких рисков в них есть значительный потенциал роста», — говорит аналитик.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram
Источник
Если надоела Tesla. Вот 5 ее конкурентов, которые ищут инвесторов
Илон Маск и его Tesla — не единственные игроки на глобальном рынке электромобилей. Прямо сейчас в мире работают несколько десятков компаний, каждая из которых в чем-то повторяет бизнес-модель Tesla. Это небольшие игроки, выпускающие исключительно электрокары.
Последние месяцы компания Илона Маска испытывает существенные трудности. Вместе с ними проблемы настигли и многих ее конкурентов вроде Faraday Future. Но это не значит, что в кризисе находится вся отрасль. Мы выбрали наиболее жизнеспособные и перспективные для инвесторов стартапы, которые выпускают (или планируют выпускать) электрокары.
NIO: сначала реклама, потом машины
Китайская компания NIO прежде называлась NextEV. Под этим брендом она появилась в 2014 году усилиями китайского инвестора Уильяма Ли. Предприниматель утверждал, что с помощью выпуска электромобилей хочет бороться с экологическими проблемами Китая.
Вопреки стандартной бизнес-логике NextEv начала не с демонстрации опытных образцов и производства машин, а с дорогостоящей рекламной кампании. Китайский производитель сразу же заявил команду в гоночный чемпионат Формула-Е для машин с электромотором. В первом же сезоне китайцы стали чемпионами. Правда, электрокаров, пригодных для продажи, у NextEv тогда не было.
Только в 2016-м компания представила первый дорожный электромобиль NIO EP9. С того момента стартап успел изготовить 16 экземпляров стоимостью $1,2 млн каждый. Затем последовали «массовые» модели ES8 и ES6 для китайского рынка.
Подобно Tesla, NIO вкладывается не только в разработку и производство электрических машин, но и в создание инфраструктуры для них. В начале 2019 года китайская компания завершила строительство первой сети станций по замене аккумуляторов на скоростной автомагистрали между Пекином и Шанхаем.
А к 2020 году компания планирует построить в Китае более 1100 станций для зарядки. К этому же сроку NIO намерена создать передвижной корпус из 1200 мобильных электрозаправщиков Power Mobile, каждый из которых сможет подъехать к внезапно остановившемуся NIO и оперативно его зарядить.
В ноябре 2017-го NIO привлекла $1 млрд от пула инвесторов, куда вошли американский хедж-фонд Lone Pine Capital, а также китайские инвестиционные компании Tencent и CITIC Capital. В сентябре 2018-го NIO провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже и привлекла еще около $1 млрд.
Организаторами публичного размещения акций стали банки Goldman Sachs, JP Morgan и Morgan Stanley. Средства от IPO компания планирует потратить на НИОКР, маркетинг и строительство новых производственных мощностей.
Аналитик Bernstein Робин Чжу еще в сентябре 2018-го заявил Bloomberg, что «акции NIO переоценены» и «капитал начнет расти только в ближайшие 12–18 месяцев». На фоне эскалации торговой войны между Китаем и США акции многих китайских компаний существенно потеряли в цене — и ценные бумаги NIO не стали исключением.
В первые дни после IPO котировки взлетали выше $12, но к лету 2019 года они упали до $2,5–2,6. Возможно, как раз сейчас наступает хороший момент для приобретения акций китайского стартапа.
Xpeng Motors: электрокары на государственном предприятии
Китайский стартап Xpeng Motors появился в 2014 году и за прошедшие пять лет успел обогнать многих конкурентов. Компании не помешали даже обвинения от Tesla в краже технологий. Несмотря на все скандалы в 2018 году, Xpeng Motors представила и вскоре запустила в производство свой первый электрический внедорожник G3. А в апреле 2019-го компания показала купе P7. Первые покупатели получат эту машину в середине 2020-го.
У стартапа нет собственного завода: машины Xpeng производятся на мощностях автопроизводителя Haima, принадлежащего государству. На этой фабрике выпускают около 3 тыс. электромобилей в месяц. По данным CNBC, к концу года Xpeng собирается выпустить 40 тыс. автомобилей.
На момент подготовки статьи Xpeng Motors удалось привлечь $1,3 млрд инвестиций — в частности, компанию поддержали гиганты китайского бизнеса Alibaba и Foxconn. Последний известен как один из крупнейших сборщиков «Айфонов». Сейчас Xpeng ищет еще около $500 млн, после чего собирается провести IPO.
Основатель компании Хе Сяопен прямо заявил об этом CNBC в марте 2019-го: «Да, у нас есть планы IPO. Мы открыты для размещения акций за рубежом, а также дома. Однако прежде чем рассматривать IPO, мы хотим сосредоточиться на улучшении нашего бизнеса».
Сяопен добавил, что инвестиции будут использоваться для наращивания объема производства — в частности, средства направят на достройку собственного завода, который должен быть готов ко второму кварталу 2020-го. Ввод этого завода в эксплуатацию позволит Xpeng Motors наладить по-настоящему массовый выпуск машин.
Rivian: стартап, в который верит Amazon
Американский стартап Rivian возник в 2009 году под именем Mainstream Motors. Правда, первые модели — кроссовер R1S и пикап R1T — были представлены лишь в конце 2018-го. За это время Rivian открыла четыре завода в Соединенных Штатах, наняла более 700 сотрудников, а помимо разработки автомобилей занялась беспилотными системами.
У машин Rivian есть отличительная особенность, которую пока не переняли конкуренты: подобно некоторым смартфонам, автомобили Rivian могут «делиться» зарядом друг с другом.
Чтобы сразу обеспечить достойное качество электрокаров, основатель компании Ар-Джей Скариндж нанял опытных конструкторов из McLaren и Jeep, а также привлек $450 млн от трех крупных инвесторов: саудовской инвестиционной группы Abdul Latif Jameel, японской Sumitomo и международного банка Standard Chartered.
Производство R1S и R1T начнется в следующем году. Rivian не сообщила точных объемов предзаказа, однако объявляла о планах произвести 20 тыс. машин в 2021 году и 40 тыс. в 2022-м — это сопоставимые с Tesla цифры. Инвесторы в компанию верят: в феврале 2019-го Amazon совместно с партнерами вложила в Rivian $700 млн.
Rimac: хорватский Илон Маск
История Rimac началась необычно: в 2006 году хорватский инженер и любитель гонок Мате Римак приобрел BMW E30 1984 года. Вскоре на одной из гонок у машины сгорел мотор. Расстроенный Римак решил заменить двигатель внутреннего сгорания на электрический. За полгода с помощью друзей в отцовском гараже Римак превратил старый BMW в электрокар. После этого инженер задумался о создании собственного электромобиля с нуля.
Так в 2009 году появилась компания Rimac Automobili. Два года спустя она представила суперкар Concept One. После активных доработок Римак собрал и продал восемь таких машин, и в 2018-м на Женевском автосалоне показал Concept Two — еще более технологичную, быструю и дорогую модель. Ее цена — $2,1 млн. И хотя производство машин еще не стартовало, все 150 запланированных автомобилей были проданы по предзаказу за три недели. Первые покупатели получат Concept Two в 2020 году.
О планах выхода на биржу в Rimac пока не заявляли, однако инвестиции уже потекли в компанию: в мае хорватский стартап объявил о сотрудничестве с Hyundai и KIA. В рамках этого партнерства корейские автогиганты вложат в Rimac около $90 млн, а хорваты помогут Hyundai и KIA в разработке двух электрических суперкаров.
Компания также сотрудничает с Aston Martin (производит гибридные аккумуляторы для гиперкара Valkyrie), Jaguar, Renault и Pininfarina. А в июне прошлого года 10% акций Rimac купила Porsche.
На церемонии вручения хорватской бизнес-премии Zlatna Bilanca Мате Римак заявил, что в сумме его компания привлекла €150 млн от инвесторов, большая часть из которых потрачена. «Хорватский Илон Маск» добавил, что Rimac ведет переговоры о новых вливаниях на сумму €80 млн.
Lucid Motors: бывший соратник Маска стал конкурентом
Стартап Lucid Motors основал бывший вице-президент Tesla Бернард Це в 2007 году. Це покинул компанию Илона Маска вслед за ее основателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Тогда Lucid Motors носила название Atieva, а нынешнее имя получила лишь в 2016-м.
Изначально стартап занимался производством электробатарей, однако в 2014 году объявил о разработке собственного электрокара. Толчком послужили инвестиции в $100 млн от китайского автопроизводителя BAIC Group и компании LeEco.
Первый автомобиль — седан Lucid Air — был представлен в 2017-м. Однако в производство до сих пор не пошел: компании не хватило денег для серийного выпуска машин. Сейчас деньги нашлись: прошлой осенью Lucid Motors получила инвестиции в $1 млрд от Фонда национального благосостояния Саудовской Аравии, владеющего 5% акций Tesla.
По условиям сделки с арабскими инвесторами, Lucid Motors направит деньги на завершение разработки и тестирование Lucid Air, строительство завода в Аризоне, а также запуск и развитие розничной сети в Северной Америке. Кроме того, компания в ближайшее время планирует представить электрический внедорожник на базе Lucid Air.
В феврале 2019-го директор по технологиям Lucid Motors Питер Роулинсон заявил Bloomberg, что компания готовится выйти на биржу, однако сделает это после запуска Air в производство: «Мы хотим развивать этот бизнес. Какие-то краткосрочные маневры или продажи просто не стоят на повестке дня».
Массовое производство Lucid Air планируется начать к концу 2020 года. Вероятно, IPO Lucid Motors стоит ждать не ранее 2021 года.
Источник