Недостатки лодки ПВХ: как избежать проблем
Несмотря на массу характерных преимуществ, даже наиболее качественные и дорогостоящие надувные лодки из ПВХ имеют некоторые недостатки, которые рекомендуется учитывать для увеличения безупречной эксплуатации судна и предупреждения форс-мажорных ситуаций.
Недостаток. При выходе из строя двигателя надувная лодка ПВХ под мотор становится сложно управляемой, особенно силами одного человека. Поэтому приведение в движение таких лодок веслами, тем более для неподготовленных или неопытных рыболовов, туристов, может стать непосильной задачей. Но даже профессионалы могут испытать некоторые сложности при управлении лодкой из ПВХ, так как передвижение на веслах одним человеком – процесс довольно трудоемкий и требует максимальной сноровки, хорошей физической подготовки.
Решение. Чтобы предотвратить данную проблему, следует отдавать предпочтение силовым агрегатам, отвечающим наиболее строгим требованиям и стандартам, отличающимся улучшенными ходовыми и эксплуатационными качествами. Так же рекомендуется тщательно проверять движок перед непосредственным выходом на воду и не забывать о регулярном прохождении ТО.
Недостаток. Поливинилхлорид боится воздействия прямых солнечных лучей. Производители частично предупредили преждевременный износ, который появляется из-за использования лодки на солнце, выпуская плавсредства из ПВХ в светлых расцветках.
Решение. Владельцам надувных судов необходимо помнить, что сушить и хранить лодки из ПВХ нужно только в защищенных от солнечных лучей местах. Также следует применять защитные тенты или специальные чехлы, которые надежно блокируют агрессивное воздействие прямых солнечных лучей, оберегая структуру изделия от преждевременного износа и выгорания.
Приобретая сертифицированные комплектующие и фирменные аксессуары, можно в значительной степени увеличить сроки полезной эксплуатации плавсредства.
Распаковка, сборка и перевозка
Недостаток. Килевые надувные лодки из поливинилхлорида довольно габаритны, на их распаковку и сборку необходимо затрачивать больше времени, нежели на приведение в полноценное эксплуатационное состояние резиновых или сланевых моделей.
Решение. Некоторые рыбаки, не желая затрачивать собственный временной ресурс, решают данную проблему при помощи специального трейлера, который позволяет хранить и транспортировать надувную ПВХ лодку в уже готовом к использованию состоянии максимально аккуратно и бережно.
Недостаток. Ремонтопригодность лодок ПВХ оставляет желать лучшего. Но данный недостаток мало актуален ввиду все же достаточно высокой прочности, практичности, износостойкости и долговечности надувных судов из поливинилхлорида.
Решение. Исполнение инструкций и рекомендаций производителя, бережное обращение – верный залог того, что надувная лодка ПВХ станет верным помощником для рыбаков, как любителей, так и профи, туристов, людей, предпочитающих активный образ жизни. Также необходимо помнить о технике безопасности – перевозить рыболовные принадлежности и снасти в специальных чехлах, аккуратно обращаться режущими и колющими предметами, огнем.
К прочим недостаткам надувных судов из поливинилхлорида можно отнести следующие нюансы:
Большую часть вышеизложенных проблем можно предотвратить, если выбрать надувную ПВХ лодку, изготовленную из армированного поливинилхлорида – такие плавсредства, конечно, будут уступать в жесткости и комфортабельности жесткокорпусным судам, но будут намного прочнее, практичнее и удобнее, чем резиновые аналоги или модели со сланевым днищем.
Несмотря ряд недостатков, надувные лодки из поливинилхлорида отличаются надежной и безопасной эксплуатацией. Но важно помнить о несовместимости ПВХ и прямых солнечных лучей, которые при длительном воздействии разрушают структуру материала, становятся причиной его внутреннего расслаивания. Поэтому для максимального комфортного и корректного использования рекомендуется приобретать либо специальный трейлер, либо защитные тенты, чехлы – сушка, хранение и транспортировка в них существенно увеличит срок полезной и безупречной эксплуатации плавсредства и в итоге сэкономит, как материальные, так и временные ресурсы владельца ПВХ лодки.
Регулярные техосмотры двигателя, использование только качественного топлива, не содержащего примесей и присадок, также позволит предотвратить ряд малоприятных ситуаций, увеличит эксплуатационный сроки самого силового агрегата.
Источник
Ответы на 9 вопросов о ПВХ лодках, которые задают чаще всего
Новоиспеченные обладатели собственных плавсредств, а также те, кто только собирается купить надувные ПВХ лодки и штудирует Интернет, изучая критерии выбора и характеристики разных моделей, неизбежно сталкиваются с одними и теми же вопросами, требующими разъяснений. В данной статье мы собрали самые распространенные вопросы и постарались привести максимально доступные и развернутые ответы.
Что такое нормальное давление в надувных лодках?
Этот вопрос, пожалуй, лидер по популярности, но дать на него точный ответ, выраженный в конкретных цифрах, не так просто как кажется. У этого есть резонное объяснение — существует слишком много факторов, оказывающих влияние на показатель давления, чтобы можно было давать однозначные ответы. На результат влияют:
- параметры самого судна;
- степень загрузки;
- функциональное назначение плавсредства (гребная или моторная модель);
- жесткое днище или сланевый настил и т. д.
Но самым значимым фактором остается мотор. Именно он более всего способен “деформировать” надувное судно. Определять степень “оптимальной прокачки” придется самостоятельно эмпирическим путем. При этом следует понимать, что никаких преимуществ избыточное давление не принесет, наоборот — оно ускорит износ изделия. Поэтому целесообразнее добиваться минимально приемлемых показателей, чтобы продлить срок эксплуатации своего судна. Легкие надувные лодки до трех метров в длину, а также маленькие гребные надувные лодки требуют давления в баллонах порядка 7-12 kPа.
В моторках в дни, когда столбик термометра зашкаливает от жары, приходится сбрасывать изначально нужное давление (12-15 kPа) по чуть-чуть нажимая на подвижный механизм клапана. Некоторые поддерживают давление такого уровня только в кормовом баллоне, считая, что в носовом достаточно всего 10 kPа.
Моторные плавсредства более 4 метров в длину требуют для придания необходимой жесткости максимального давления около 20-25 kPа.
По мере роста своего опыта управления плавсредством вы научитесь определять достаточный уровень давления буквально с закрытыми глазами. Но поначалу можете пользоваться таким методом — придавите борт коленом при накачивании и убедитесь, что по внутренней стороне борта не наблюдается деформации. Делать это нужно на воде.
Как надежно закрепить эхолот на надувной гребной лодке?
Закрепить датчик эхолота в надувной лодке действительно является проблематичным делом. Но это лишь когда вы пытаетесь идти проторенной дорожкой и крепите его посредством различных струбцин. Попробуйте отойти от стереотипов и все получится — намочите тряпочку и датчик под слань таким образом, чтобы его нижняя плоскость была направлена строго вниз. Отображение данных будет вполне корректным. Если же такой подход кажется вам чрезмерно креативным и вы считаете необходимым прямой контакт датчика с водой, соорудите из пенопласта маленький плотик и установите датчик в него. Впоследствии плотик с датчиком можно привязывать к плавсредству сзади или сбоку.
Что такое кингстон в надувной лодке?
Кингстон в ПВХ лодках обычно называют водоотливным, водоотводным или сливным клапаном. Это отверстие с клапаном, размещенное в нижней точке транца, через которое можно набирать воду или сливать ее.
Моторные Плоскодонные Надувные Лодки ПВХ и другие типы оснащаются кингстоном с целью удаления воды из внутреннего пространства, не выходя на берег. Алгоритм процедуры следующий — откройте клапан и стартуйте на моторе, воду из лодки попросту начнет вытягивать, и это будет происходить тем быстрее, чем большую скорость движения вы развиваете. Добившись желаемого результата, закрывайте пробку. Только сперва остановитесь, нет никакой необходимости совершать такие рискованные действия в движении. Кстати, во многих современных моделях моторных лодок уже используются новые кингстоны, состоящие из сливного клапана и задвижки, поднять которую для удаления воды можно изнутри, а не снаружи. Новый образец усовершенствованного кингстона уже не вызывает никаких затруднений в эксплуатации.
Чем отличается заявленная грузоподъемность ПВХ лодки от фактической?
Грузоподъемность, указанная в технической документации малого судна, — это заявленный параметр, то есть общий вес (груза, оборудования, пассажиров, бензина, мотора), который лодка может принять на борт. Расчет производится исходя из ряда требований:
- устойчивости судна на воде;
- непотопляемости;
- условий плавания и т. д.
Требования непотопляемости сводятся к тому, что даже если потерян один баллон (или несколько, составляющих половину корпуса), вторая половина не даст затонуть лодке со всем ее содержимым и позволит ей спокойно добраться до берега. Логично, что с учетом такой возможной ситуации, неплохо было бы иметь в целях повышения безопасности еще какой-то запас по весу, поэтому производители занижают заявленную грузоподъемность для подстраховки.
Получается, что для лодки, корпус которой состоит их двух баллонов, производитель указывает грузоподъемность, например, 288 кг. Если один баллон будет пробит, вес 288 кг будут удерживаться на плаву одним баллоном. С учетом запаса, один баллон мог бы удерживать несколько больший вес — 300-350 кг (за что, завод изготовитель уже не несет ответственности). Чисто теоретически, надувное судно без повреждений тогда способно перевозить от 576 до 700 кг груза. Но, снова поставим акцент на том, что риск целиком и полностью ложится на владельца судна, а производитель не будет нести ответственность за превышение заявленного параметра.
Весла скрипят в уключинах — как избавиться от скрипа?
Скрип весел в уключинах гребных лодок ПВХ — явление довольно распространенное. Если вы регулярно смазываете уключины, но раздражающая проблема не исчезает или не решается в полной мере, следует принять меры более радикальные, чем простая смазка. Сама уключина — устройство абсолютно простое по конструкции, поэтому причину мало приятного для слуха скрипа обнаружить будет не сложно. Скрипит тандем осевой втулки (пластмассовой) и поворотного узла крепления весла. В идеале, конечно, стоило бы заменить втулку на металлическую, что не так и сложно сделать самому, если позволяют навыки и имеется необходимый инструмент, свободное время и кусок трубы подходящего диаметра.
Вторым источником скрипа может быть сама втулка, если она разболталась в процессе эксплуатации и начала люфтить. Это случается сплошь и рядом, потому как двух саморезов, обычно удерживающих ее, не хватает для жесткой фиксации. Если просто подтянуть их, решение проблемы окажется лишь временным. Лучше заменить винты на более длинные и мощные, увеличив заодно их количество до четырех штук. Ну и, разумеется, про смазку тоже не следует забывать.
Что такое стрингер и для чего он нужен?
Стрингер представляет собой профиль, изготовленный из дюралюминиевого сплава. Надувные килевые моторные лодки оснащены жестким днищем, которое состоит из нескольких (три-четыре-пять) сегментов. Задача стрингера — удерживать эти элементы как цельный настил. Установленные по бокам днища стрингера придают настилу и самому надувному судну продольную жесткость.
Собственно, стрингер и является этим самым ребром жесткости. В комплектации к надувным лодкам они поставляются с боковыми заглушками из пластика.
С какими трудностями можно столкнуться при сборке (и последующей разборке) моторной лодки с жестким днищем?
В современных надувных лодках ПВХ сборка жесткого днища в принципе не должна вызывать серьезных затруднений, но, как показывает практика, есть два момента, которые несколько беспокоят тех, кто еще не имеет большого опыта и сноровки в этом деле:
- стыковка сегментов днища и их продавливание (распрямление);
- фиксация собранного жесткого днища посредством стрингеров.
Разница между высотой пазов в стрингерах, которые будут фиксировать днище, и толщиной фанеры составляет порядка 0,5 мм. Как вы понимаете, при таком крошечном допуске качество фанеры приобретает критически важное значение. Поэтому, “родная” комплектация избавит вас от необходимости орудовать молотком, якорем, сиденьем или другими твердыми предметами, имеющимися под рукой, чтобы забить стрингера на место.
Проблемы могут начаться при состыковке нескольких сегментов и сведении их в общую плоскость. Для облегчения этой задачи можно подложить под днище (на две ладони от края) что-то ровное и длинное, например, весло. Со временем вы наловчитесь пристегивать стрингер одной рукой, другой чуть приподнимая лодку, обхватив баллон. Но это только в том случае, если паз под стрингер имеет закругление и небольшой запас. Если же производитель сделал пазы под прямым углом, тогда действительно, стрингер входит в притык и требует дополнительного вбивания. Держать его тогда придется обеими руками и заводить днище строго параллельно пазу, иначе просто ничего не получиться.
Что касается стыковки элементов днища, то жесткости самого материала в принципе достаточно, чтобы без деформации вынести нагрузку — вес взрослого человека. Допустим, чисто теоретически, что прогиб возникнет по центру, если там встанут сразу два тяжелых человека или даже три. В расчете на такую ситуацию, чтобы избежать возможного прогиба и используются замки на днище в виде различного дюралюминиевого профиля. Реальные сложности чаще всего вызывает состыковка второго и третьего сегмента с их последующим выпрямлением, а также процесс демонтажа с рассоединением замка. Некоторые производители учитывают этот момент и применяют профиль со скошенным квадратом, что существенно облегчает задачу. Если же завод изготовитель поставил квадратный профиль, замки придется выставлять с предельной тщательностью, а для продавливания применить значительную силу, вплоть до того, что придется попрыгать на днище. Самое простое и эффективное решение данной проблемы — заказать другой профиль, что, кстати, не потребует от вас очень уж существенных финансовых затрат.
Почему сиденье в лодке нужно утапливать — устанавливать в самом узком и низком месте?
Если банку (сиденье) в лодке не установить максимально низко, вы будете лишены возможности правильно грести. Совершив один поворот веслами, их необходимо поднять (рукояти опустить вниз), чтобы перенести весла для следующего гребка. При высоком расположении банки сделать это вам помешают собственные колени, в которые упрутся руки. Таким образом, весла невозможно полностью вытащить из воды. Такая картина, как правило, возникает с лодками небольших габаритов, в которых не получается сидеть подальше от уключин. Поскольку с собой рыбаку необходимо взять достаточно большое количество всяких вещей, внутреннего пространства зачастую не хватает, чтобы выпрямить ноги, и они остаются согнутыми в коленях. Во избежание данной проблемы банки и утапливаются так низко, как это допускает конструкция лодки.
В моделях надувных лодок длиннее 2,5 метров этой помехи уже не существует
Что значит “накачать лодку до избыточного давления”?
В начале статьи мы уже говорили о номинальном давлении, избыточное же — это такое, которое превышает норму. В каких случаях оно необходимо? Прежде всего, пригодится такой расклад для обнаружения утечки воздуха в процессе ремонта надувной ПВХ лодки или проверки перед тем, как отправить ее на длительное хранение в зимний период. Но для этого, впрочем, требуется незначительное превышение нормы, при котором проще определить место небольшого прокола или подтравливание воздушки (клапана). Кстати, отметим, что повредить ПВХ судно, в отличие от обычных “резинок”, практически невозможно. По крайней мере, при соблюдении элементарных правил эксплуатации такие случаи остаются чрезвычайно редкими.
Избыточное давление в баллонах превышает номинально допустимое в три раза, когда они после изготовления выдерживаются не менее 24 часов в цехе ОТК, если компания придерживается ТТУ в производстве товаров. По требованиям технических условий Украины к надувным ПВХ лодкам именно трехкратное превышение номинала баллоны лодок должны выдерживать в течение суток.
Источник