Значение полета гагарина космос

Интересные факты о первом космонавте Юрии Гагарине

-По одной из версий, будущий первый космонавт родился не 9 марта, как указано в его официальной биографии, а ночью 8 марта. Однако отцу Юрия Гагарина не понравилось, что мальчик родился в Международный женский день, и он сказал врачам, чтобы они записали его девятым числом.

-Гагарин рос в простой крестьянской семье: его отец был плотником, а мать работала в молочном хозяйстве. После того как мальчик окончил 7 классов, он выучился на формовщика-литейщика. Однако Юра с ранних лет мечтал о небе и вскоре записался в аэроклуб ДОСААФ. В 21 год он поступил в авиационное училище, и вскоре его назначили помощником командира взвода. Правда, когда пришла пора выпускаться, Гагарина чуть не отчислили: все зачеты и экзамены он сдал на «отлично», но вот посадить самолет ему никак не удавалось.
К счастью, начальник училища догадался, что причиной неудачи был небольшой рост Гагарина. Из-за этого пилот видел посадочную полосу под неправильным углом. Тогда на кресло Гагарина положили подушку, и он легко посадил самолет.

-Вскоре Юрий написал рапорт, где попросил зачислить его в группу кандидатов в космонавты. Когда его взяли в отряд, он был старшим лейтенантом и налетал больше 265 часов. Психологи, которые отобрали Гагарина, написали, что его любимое слово — «работать». В числе прочих качеств будущего покорителя космоса отмечались вежливость, чистосердечность, а также ум, отличная память и аккуратность. Когда речь зашла о первом полете человека в космос, был собран первый отряд космонавтов, в который вошли 20 человек, все они были пилотами истребителей. Отбор был очень жесткий. Помимо медицинских и психологических параметров, кандидаты должны были соответствовать определенным стандартам: быть не старше 30 лет, не выше 170 см и весить не более 72 кг.

-из-Из 20 претендентов отобрали шестерых, которых стали усиленно тренировать. Их подготовкой занимался летчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай. Именно ему принадлежит знаменитая фраза «Поехали!» По уставу нужно было говорить «Экипаж, взлетаю!», но Галлай посчитал эту фразу слишком формальной. Так что команда «Поехали!» звучала на каждой тренировке, и Гагарин к ней привык.

-Весной 1961 года командиром отряда космонавтов был назначен Юрий Гагарин, ему дали позывной «Кедр». То, что именно он станет первым космонавтом, было определено незадолго до полета. На конечном этапе подготовки конструктор ракеты Сергей Королев спросил каждого из летчиков, готовы ли они к выполнению задания. Пятеро ответили, что готовы. А Гагарин сказал, что у него с утра болит голова, но он все равно готов. Тогда Королев объяснил, что за завтраком им дали препарат, который вызывает головную боль, но правду сказал один Гагарин.

-Дублером Гагарина на случай форс-мажора был выбран Герман Титов. Однако мало кто знает, что до космического корабля космонавта провожал не один, а два дублера. Вторым был Григорий Нелюбов. В отличие от Гагарина и Титова он не был одет в скафандр, но тоже был готов осуществить полет в случае непредвиденных обстоятельств.

-Перед полетом на корабле произошло ЧП: при проверке герметичности один из датчиков на люке не показал нужное значение. Старт был под угрозой срыва. Однако ведущий конструктор с командой в считанные минуты открутили 30 гаек и поправили датчик. Так что старт космического корабля «Восток-1» был осуществлен вовремя: 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени. Известно, что перед полетом Юрий Гагарин слушал песни Булата Окуджавы.

-Полет «Востока-1» проходил полностью в автоматическом режиме, поскольку никто не мог знать, сможет ли космонавт управлять кораблем в условиях невесомости. На орбите Гагарин проводил простейшие эксперименты: ел, пил и делал записи карандашом. Также он сообщал о своих наблюдениях и ощущениях.
Вот что космонавт записал на бортовой магнитофон: «Наблюдаю облака над Землей, мелкие кучевые, и тени от них. Красиво, красота! Внимание. Вижу горизонт Земли. Очень такой красивый ореол. Сначала радуга от самой поверхности Земли и вниз. Такая радуга переходит. Очень красиво!»

-Во время финальной стадии полета произошло неожиданное происшествие. Гагарин увидел в иллюминаторе яркое пламя и решил, что через несколько секунд он погибнет. Космонавт даже бросил фразу, о которой долгое время умалчивали: «Я горю, прощайте, товарищи!» Дело в том, что до первого полета никто не знал, как будет выглядеть прохождение кораблем плотных слоев атмосферы при спуске. То, что космонавт принял за пожар, на самом деле было контактом жаропрочной обшивки космического корабля с атмосферой — стандартный рабочий момент.

-«Восток-1» с Юрием Гагариным на борту сделал один оборот вокруг Земли, и на 108-й минуте корабль успешно завершил полет. Причем из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат приземлился не в запланированном месте около Сталинграда, а в Саратовской области в районе сел Смеловка и Подгорное.

-Изначально было написано 3 разных текста сообщения ТАСС о первом полете человека в космос: на случай успешной операции, на случай пропажи пилота и на случай катастрофы. Также было заготовлено 3 предстартовых обращения «первого космонавта к советскому народу»: от лица Гагарина и двух его дублеров.

-Так как полет был сверхсекретным, сам факт запуска Гагарина предварительно нигде не освещался. Все известные кадры с космонавтом в полном обмундировании были сняты не в день запуска ракеты в космос, а позднее, специально для кинохроники. Юрий Алексеевич просто повторил перед камерами все, что он делал при реальном запуске.

-Изначально никто не планировал пышной встречи Гагарина в Москве, но в последний момент Никита Сергеевич Хрущев решил, что космонавта нужно встретить достойно. Он начал с того, что позвонил министру обороны и сказал: «Гагарин у вас старший лейтенант. Надо его срочно повысить в звании». Министр неохотно ответил, что даст Гагарину звание капитана. На что Никита Сергеевич рассердился: «Какого капитана? Вы ему хоть майора дайте». В этот же день Гагарин стал майором.

-Конечно, после своего подвига Юрий Гагарин стал самым популярным человеком в мире, о котором писали все СМИ. Вскоре в Москве открылся Международный кинофестиваль, где Юрий Алексеевич был почетным гостем. Все мировые звезды хотели с ним познакомиться, и на всех он производил неизгладимое впечатление. Легендарная итальянская актриса Джина Лоллобриджида вспоминала о Гагарине так: «Когда я приехала в Москву, организаторы фестиваля спросили, с кем бы я хотела встретиться. Я попросила познакомить меня с Гагариным. В его улыбку и озорной взгляд хоть немножко, но были влюблены тогда все женщины планеты. И я не стала исключением. Когда мы гуляли по ночной Москве, Юра подарил мне свою фотографию, на обороте которой написал: „Я видел много звезд на небе. Но такой, как вы, нет“. Я до сих пор храню его автограф на фотографии, которую он мне подарил. И покрываю ее поцелуями».

-Стоило Гагарину появиться на публике, девушки тут же бросались к нему в объятия, многие норовили его поцеловать и оторвать пуговицы на мундире. Говорят, Юрий даже носил с собой на этот случай запасные пуговицы. Кстати, новая модная прическа в СССР — косички с бантиками набок — получила в народе название «Полюби меня, Гагарин!».

-Став всеобщим героем, Юрий Алексеевич побывал с официальными визитами более чем в 30 странах. Одной из первых стала Великобритания. Для встречи космонавта была даже приготовлена специальная машина с номерами YG (инициалы Гагарина). Затем легендарного космонавта пригласили на ланч с королевой Елизаветой II, и здесь не обошлось без курьезов. Конечно, космонавт не знал всех тонкостей этикета и не умел пользоваться многочисленными столовыми приборами, которые увидел перед собой. Тогда он взял ложку и сказал: «Давайте есть по-русски». Королева решила поддержать гостя и, тоже взяв ложку, обратилась к гостям: «Господа, давайте есть по-гагарински». А когда подали чай, он выловил из чашки дольку лимона и съел. Говорят, что Елизавета II и в этот раз последовала его примеру.

-Не забывал Юрий Алексеевич и свою родную деревню. Когда он приехал туда, местные бабушки попросили его снять фуражку. Они хотели проверить байку о том, что после полета летчик облысел и теперь носит парик. Конечно, эти слухи оказались выдумкой.

-После того как ажиотаж вокруг его персоны поутих, Юрий вновь решил вернуться в космос, но этому не суждено было сбыться. Жизнь знаменитого летчика оборвалась, когда он выполнял тренировочный полет вместе с летчиком-инструктором Серегиным. На момент взлета условия видимости были хорошие, само задание не должно было занять около 20 минут. Вскоре Гагарин сообщил на Землю о выполнении миссии и запросил разрешения лететь на базу. После этого связь с самолетом прервалась. Когда стало понятно, что у пилотов закончилось топливо, в зону полета отправился вертолет и обнаружил обломки самолета. Юрию Гагарину было всего 34 года. Обстоятельства авиакатастрофы до сих пор остаются неизвестными: неисправности самолета не были выявлены, а в крови летчиков не было обнаружено посторонних веществ.

-Еще за 2 дня до своего полета в космос Юрий Алексеевич написал трогательное прощальное письмо своей жене Валентине на случай, если он не вернется. Тогда это письмо не пригодилось. Валентине передали его после авиакатастрофы 27 марта 1968 года, в которой погиб первый человек, покоривший космос. Больше замуж она не вышла и посвятила себя воспитанию двух дочек.

Источник

Значение полета гагарина космос

ЧТО ДАЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ
НАУКЕ О ВСЕЛЕННОЙ

Профессор В. ДОБРОНРАВОВ,
доктор физико-математических наук

Ю. А. Гагарин побывал там, где никогда еще не был ни один человек Земли и вообще ни одно существо Вселенной (!!) , обладающее разумом, подобным разуму человека. Он испытал невесомость. В этом совершенно не нормальном для человека состоянии он находился около полутора часов. Гагарин не только «существовал» в этом состоянии. Он работал. Он спокойно отвечал своим соотечественникам, следившим за его полетом, передавал сообщения, думал.

Родина-мать послала своего сына в этот беспримерный полет только тогда, когда ученые и инженеры приобрели уверенность в безупречной работе всех систем управления и средств, осуществляющих безусловное возвращение корабля на Землю. И все же, несмотря на высокое конструктивное совершенство космических кораблей и уверенность в успехе полета, первому космонавту следовало обладать огромным мужеством, чтобы выполнить столь ответственный полет.

Первый космический полет прошел блестяще.

Значение его исключительно велико как для дальнейшего освоения околоземного космического пространства, так и для развития межпланетных сообщений.

В короткой статье трудно оценить с достаточной полнотой все значение первого космического полета и открывшиеся при этом перспективы. Несомненно одно — проникновение человека в космос неизмеримо раздвигает границы нашего познания, обогащает науку и культуру.

Можно с уверенностью сказать, что после первого полета советского человека дальнейшее развитие науки и техники, в частности техники космических полетов, будет идти все более быстрыми шагами. В будущем следует ожидать использования космических аппаратов для решения ряда практических задач. Служба погоды и ледовой разведки, ретрансляция телевизионных и радиопередач, проведение самых широких исследований вне атмосферы Земли являются лишь первыми шагами на этом пути.

Проблему космического полета можно разбить на две основные части. Во-первых, нужна кабина, оборудованная всеми приспособлениями, необходимыми для создания и поддержания нормальных жизненных условий на различных этапах полета: запуск, выход на орбиту, полет в космическом пространстве, спуск к Земле, проход через плотные области земной атмосферы. Вторая часть заключается в механике самого полета, в его последней стадии — в обеспечении надежного, исключающего какие-либо случайности, возвращения на Землю корабля и космонавта.

Что касается первого вопроса, то даже при современном состоянии физики, химии, физического и химического приборостроения и машиностроения, автоматики советским ученым и инженерам пришлось много потрудиться для его успешного решения. Конечные результаты этой огромной работы говорят сами за себя.

В кабине корабля «Восток» поддерживалась нормальная обстановка, необходимая для жизни и деятельности. Нельзя не отметить надежность всех автоматических систем, регулировавших температуру, давление воздуха, производивших очистку воздуха и ряд других операций. Следует сказать, что кабина корабля «Восток» значительно более вместительна, более удобна для полета и несравнимо

более надежна, чем, например, капсула американской системы «Меркурий», посредством которой осуществлялись «прыжки» в космос Шепарда и Гриссома, а затем (после долгих откладываний) и орбитальный полет Гленна. Это и понятно, так как корабль «Восток» весил более четырех с половиной тонн, а капсула системы «Меркурий» — немногим более одной тонны. Американскому космонавту Гленну пришлось столкнуться с неисправностями в системе ориентации корабля, чрезмерным повышением температуры в кабине, он вынужден был не сидеть в кресле, а лежать на спине, положив поднятые вверх и согнутые в коленях ноги на сиденье (так, по крайней мере, это показано в специальном выпуске журнала «Сианс э Ви»). Можно, конечно, такую позу попытаться оправдать стремлением облегчить перенесение инерционных перегрузок от ускорений при взлете и наборе скорости. Но все же это связано с неудобствами, от которых были избавлены советские космонавты.

Оценивая полет своего космонавта, американские специалисты сходятся на мнении, что «разрыв между Соединенными Штатами и Советским Союзом в области космических полетов на самом деле значительно больше, чем можно было бы предположить» на основании сравнения как тяговых показателей ракет-носителей, так и продолжительности пребывания советских кораблей в космосе.

Объективные характеристики полетов говорят сами за себя. Ясно одно, что неоценимый вклад в дело науки, внесенный советскими героями космоса, принадлежит всему человечеству.

Серьезным итогом полета корабля «Восток» явилось доказательство того, что советская наука и промышленность могут создавать надежные кабины для космических полетов человека и скафандры, позволяющие продолжать космический полет даже в случае разгерметизации кабины. Более сложная техническая задача, как мы уже отмечали, — гарантированное возвращение космического корабля и космонавта на Землю.

Управление полетом космического летательного аппарата представляет собой широкое понятие, охватывающее большой круг отдельных вопросов. Необходимо учитывать, что управление космическим полетом должно существенным образом отличаться от управления обычным самолетом, полет которого происходит только при наличии подъемной силы. Самолет выполняет полет в атмосфере. Космический же полет происходит в безвоздушной среде.

Несколько подробнее о характеристиках полетов. Баллистический полет подчиняется основному закону космической навигации: если полет совершается под влиянием силы притяжения со стороны одного только притягивающего центра, например Земли, то траектория полностью определяется начальными кинематическими данными баллистического полета, т. е. теми данными, которые окажутся в момент окончания работы двигателей.

Положим, что в этот момент времени на космический корабль будет действовать только сила притяжения со стороны центра притяжения. Пусть центр масс корабля получил некоторую скорость по величине и направлению (в системе координат, имеющей начало в центре Земли с осями непеременного направления, т. е. в системе координат, перемещающейся поступательно) и на определенном расстоянии от центра притяжения (центра Земли). Дальнейшее движение центра масс космического корабля будет происходить по одной из трех кривых, проходящих через начальную точку: по эллипсу, по параболе или по гиперболе. По какой именно — это зависит от определенных соотношений между начальной скоростью и начальным расстоянием от центра притяжения. Форма траектории, положение ее плоскости в пространстве зависят от тех же начальных данных и от направления вектора начальной скорости.

Таким образом выявляется следующий существенный элемент во всем управлении космическим полетом — управление переходом корабля с одной орбиты на другую. Такой переход может быть сделан только изменением скорости центра масс по величине и направлению (управлением вектора скорости центра масс). Для изменения величины вектора скорости необходима некоторая сила тяги. При этом для увеличения скорости увеличение силы тяги должно происходить по направлению имеющейся в данный момент скорости.

Если же требуется уменьшить скорость (при переходе с орбиты вокруг Земли на траекторию спуска), то направление тормозящего импульса должно быть противоположным направлению уменьшаемой скорости.

Если же для перехода с одной орбиты на другую требуется еще и изменение направления скорости центра масс, то для изменения направления воздействующего импульса нужен предварительный поворот корпуса космического корабля.

Здесь мы приходим к другой части управления полетом — к «управлению ориентацией» космического летательного аппарата в пространстве. Под этим понятием подразумеваются: во-первых, стабилизация ориентации космического корабля, иначе говоря, выполнение такой программы ориентации, согласно которой при каждом положении центра масс корабля на траектории корпус его будет иметь определенное положение (ориентацию) по отношению к тому или иному ориентиру (например, по отношению к Земле или Солнцу), т. е. по отношению к определенной системе координат, сохраняющей неизменное направление осей в пространстве. Далее может понадобиться изменение «стабилизации» корабля — переход от одной стабилизированной ориентации к другой.

Советские космические корабли-спутники при полете по орбите были ориентированы по отношению к Земле таким образом, что продольная их ось была направлена почти по касательной к траектории центра масс. Полет корабля был похож на обычный устойчивый полет артиллерийского снаряда в земной атмосфере.

Корабль «Восток», пилотируемый советским космонавтом, при движении по орбите был ориентирован к Земле. Правильность ориентации показывалась определенными датчиками. Перед выходом на траекторию спуска ориентация корабля была изменена и его сориентировали на Солнце. Это произошло по той причине, что перед спуском корабль был заторможен и повернут, чтобы тормозные двигатели действительно сообщили тормозящую тягу.

В задачу стабилизации спутников входит еще одна важная функция — погашение излишних, ненужных и мешающих нормальному полету вращений корабля вокруг собственного центра масс. Причины этого различны, например, некоторая асимметрия тяги в момент искривления траектории. Асимметрия тяги может создать вращающий начальный момент и начальное вращение, которое в дальнейшем сохранится. Собственные вращения космического летательного аппарата могут возникнуть и от неоднородности поля тяготения, вызываемой тем, что Земля не является строгим шаром, а представляет эллипсоид вращения.

Магнитные поля Земли тоже способны создавать вращающие моменты. Вращения, вызываемые последними двумя факторами, имеют небольшие угловые отклонения и называются «либрациями», но и против них предпринимаются меры, с тем чтобы амплитуды либрации не превосходили долей градуса. Прежде чем установить и поддерживать определенную ориентацию в пространстве, системы стабилизации космического корабля должны погасить все ненужные собственные вращения корабля, начиная даже с малых либраций.

Осуществление поворотов корабля в безвоздушном пространстве — трудная техническая задача. Для ее решения необходимо сначала установить правильные исходные принципы механики, а затем реализовать их технически.

Наиболее естественным способом, например, следует считать использование внешних сил. Они могут появиться от специальных реактивных двигателей, расположение которых зависит от типа корабля, его геометрии и запланированных в программе полета маневров. Повороты корпуса космического корабля могут осуществляться и посредством маршевых двигателей, установленных в кормовой части и предназначенных для изменения величины скорости центра масс. В этом случае двигатели должны быть подвижны относительно корпуса и крепить их нужно на карданных кольцах подобно тому, как подвешиваются на таких кольцах гироскопы. Благодаря подобным подвесам двигатели могут изменять свое положение по отношению к продольной оси корабля, а направление тяги — составлять тот или иной угол с продольной осью корабля. В результате последний будет поворачиваться.

Корпус корабля можно поворачивать и другим методом, назовем его «гиростатическим». Существо этого метода состоит в том, что в корпусе корабля размещаются некоторые дополнительные специальные объекты, обладающие возможностью совершать те или иные движения по отношению к корпусу. Такими внутренними подвижными объектами могут быть: маховики, стабилизирующие силовые гироскопы, некоторые перемещающиеся массы, хотя бы даже жидкие.

Космический корабль вместе с такими подвижными внутренними телами будет составлять систему, называемую в механике «гиростатом». Движения внутренних тел можно подбирать таким образом, чтобы корпус корабля совершал требуемые по программе повороты вокруг своего центра масс. Это возможно на основании закона механики о сохранении кинетического момента механической системы, находящейся под действием одних внутренних сил.

Вся система управления полетом «космического корабля, состоящая из средств стабилизации и устройств, осуществляющих скоростные и поворотные маневры, представляет собой совокупность сложных, связанных между собой агрегатов автоматики. В основе всей системы лежит программа полета, содержащая точные координаты корабля в каждый момент времени, скорость его центра масс по величине и направлению и положение корпуса корабля в пространстве.

Для этого должны быть установлены весьма чувствительные элементы — датчики, регистрирующие малейшие отклонения в режиме полета от запланированного по отношению ко всем элементам программы — координатам центра масс, величине и направлению скорости и ориентации корабля. Сигналы от чувствительных элементов передаются на исполнительные органы, исправляющие малейшие нарушения запрограммированного режима полета. В намеченные по программе моменты времени совершались и кардинальные маневры: поворот перед пуском, перевод корабля на переходную траекторию к Земле, торможение и др.

Первый в истории человечества полет в космическое пространство, осуществленный советским космонавтом Ю. А. Гагариным на корабле-спутнике «Восток», позволил сделать вывод огромного научного значения о практической возможности полетов человека в космос. Он показал, что человек может нормально переносить условия космического полета, выведения на орбиту и возвращения на поверхность Земли. Этим полетом показано, что в условиях невесомости человек полностью сохраняет работоспособность, координацию движений, ясность мышления.

Первый космический полет человека показал, что советская наука и техника полностью разрешили основную проблему создания управляемого и возвращаемого на Землю космического корабля. Все сложные системы управления работали в полете безупречно.

Полет Ю. А. Гагарина показал, что путь человеку в межпланетное пространство, к Луне, другим планетам в принципе открыт и требуется только время для дальнейшей отработки теоретических и практических вопросов.

Так, например, в полете космонавта Г. Титова использовались данные, полученные Ю. Гагариным. Корабль был несколько усовершенствован, установленная на его борту регенерационная установка отличалась от регенерационной установки корабля «Восток-1» составом блоков, химических реагентов и была более совершенной.

Дальнейшее освоение межпланетного пространства может происходить по различным направлениям. Во всяком случае, нет сомнения в том, что можно ожидать более продолжительных полетов космонавтов вокруг Земли и на более дальних расстояниях от нее. Такие полеты необходимы для окончательного испытания кораблей типа «Восток» и полного выяснения возможности все более длительного пребывания космонавтов в состоянии невесомости.

Облет Луны человеком явился бы, безусловно, интереснейшим экспериментом и новым серьезным шагом в покорении межпланетного пространства. Трудно пока представить, как будет происходить дальнейшее освоение космоса. Возможно ли организовать такой полет для небольшой группы космонавтов на космическом корабле, который возьмет старт к планетам непосредственно с Земли? Или же, может быть, выяснится, что для полета к планетам требуются более крупные корабли, запуск которых со скоростями, превышающими вторую космическую, возможен только с промежуточных, летающих вокруг Земли больших орбитальных космических станций?

Сборка таких станций в принципе возможна. Но для их постройки необходимо решить еще ряд задач, создать пилотируемые космонавтами космические корабли-спутники, которые в состоянии свободно выполнять сложные навигационные маневры, например сближаться между собой, доставлять с Земли материалы для сборки станции. Нужны также надежные скафандры, позволяющие космонавтам находиться не внутри корабля, а на его поверхности. Необходимо дальнейшее изучение всех радиационных зон вокруг Земли, метеоритной опасности и разработка надежных мер для борьбы с ней.

Правда, полеты Гагарина и Титова показали, что метеоритная опасность весьма мала. Эти данные были получены и в предыдущих полетах советских спутников и космических ракет, но все же изучение метеоритной опасности не должно упускаться из виду.

Возникает и такая проблема: есть ли необходимость в создании искусственной тяжести для космонавтов на космических кораблях для борьбы с невесомостью? Или же выяснится, что в состоянии невесомости тренированные космонавты, обладающие известными физическими данными, могут находиться в течение очень длительного времени?

Для выяснения этих вопросов требуется время. Но ясно одно: человечество не может остановиться в начале пути к покорению космоса. События на этом пути будут, бесспорно, развиваться, будут происходить все более и более замечательные эксперименты, и советский народ, несомненно, будет занимать ведущее место в этой интереснейшей области деятельности.

Источник